Kütuse sissepritsepumba tööpõhimõte
Õli imemise protsess: kolvi käitab nukkvõlli CAM. Kui CAM-i kumer osa kolvist lahkub, liigub kolb varbvedru toimel alla. Õlikambri maht suureneb ja rõhk väheneb. Kui kolvi hülsi radiaalne õli sisselaskeava on avatud, voolab madalrõhu õlikambris olev kütus mööda õli sisselaskeava pumbakambrisse.
Pumba õliprotsess: kui CAM-i kumer osa tõstab kolbi, väheneb pumbakambri maht, rõhk suureneb ja kütus voolab mööda kolvi hülsi radiaalset õliava tagasi madala rõhuga õlikambrisse; Kui kolb tõuseb üles, et sulgeda kolvi hülsi radiaalne õliava täielikult, suureneb rõhk pumbakambrile kiiresti; Kui rõhk ületab ventiili vedru eelkoormuse, liigub klapp ülespoole; Kui õli väljalaskeklapi rõhulangusrihm istmelt lahkub, pumbatakse kõrgsurvega diisliõli kõrgsurvetorusse ja pihusti pihustatakse silindrisse.
Õli tagastusprotsess: kolvi jätkuval ülespoole liikumisel, kui kolvi diagonaalsoon on ühenduses kolvi hülsi radiaalse õliavaga, läbib pumbakambris olev kütus läbi kolvi aksiaalse õlikanali ja kallutatud õlikanali ja kolvi hülsi õliauk voolab tagasi madala rõhu all olevasse õlikambrisse ja pumbaõli peatub.
Võtke näitena kolvi tüüpi sissepritsepump, et näha, kuidas "pump" töötab:
Kütuse sissepritsepumbal on töötamiseks jõuallikas, selle alumist nukkvõlli käitab mootori väntvõlli käik.
Süstimispumba põhiosa on kolb, kui haigla tavasüstal on analoogne, siis mobiilset pistikut nimetatakse kolviks, nõela nimetatakse kolvi hülsiks, eeldades, et nõel on vedru paigaldamisel vastu kolvi otsa, kolvi kontaktnukkvõlli teine ots, kui nukkvõll pöörleb, liigub kolb kolvi varrukas üks kord üles ja alla, see on sissepritsepumba kolvi põhiliigutus.
Kolb ja kolvi hülss on väga täpsed osad. Kolvi korpusel on kaldus pilu, kolvi hülsil on väike auk, mida nimetatakse imemiseks, imemine on täis diislikütust, kui kolb on kallutatud pilu vastu imemist, diislikütust kolvi hülsi, kui kolb on nukkvõlli peal teatud kõrgusel , kolb on kallutatud pilu ja imemise astmeline, imemise sisselaskeava on suletud, nii et diislikütust ei saa sisse hingata ja seda ei saa välja pressida, kolb jätkab tõusmist, kui diislikütuse rõhk, diislikütuse rõhk teatud määral avab kontrolli ventiil ja sööstke välja kütuse sissepritseotsikusse ning seejärel sisenege kütuse sissepritsedüüsist silindri põlemiskambrisse.
Siinkohal tuleb välja tuua, et diiselmootoril on sisselasketoru ja tagasivoolutoru ning sisselasketorust on lihtne aru saada, mis siis tagasivoolutorust kasu on? Algne kolb lasi iga kord välja teatud koguse diisliõli, ainult osa sissepritsest silindrisse, ülejäänu tühjendatakse õlitagastusava kaudu ja sissepritse koguse reguleerimiseks kasutage õli tagasivoolu suurendamist või vähendamist. .
Kui kolb tõuseb "ülemisse surnud punkti" ja liigub alla, puutub kolvi kallutuspilu imemisavaga kokku ja diisliõli imetakse kolvi hülssi ning ülaltoodud toimingut korratakse uuesti. Iga kolvisüsteemi rühm vastab silindrile ja 4 silindris on 4 kolvisüsteemide rühma, seega on maht suhteliselt suur ja seda kasutatakse rohkem kui keskmise suurusega autodes. Näiteks busside ja suurte veoautode diiselmootorites kasutatakse tavaliselt sissepritsepumpasid.
Autode ja kergete sõidukite diiselmootori kütuse sissepritsepump on üldiselt jaotatud, mille eeliseks on väike maht, kerge kaal, vähe osi ja lihtne struktuur. See survestatakse kahe kolvisüsteemi komplekti (või ühe kolvisüsteemi komplekti) abil ja diislikütust juhitakse igasse düüsi.
Selle tööpõhimõte seisneb selles, et pumba tiivikusse on paigaldatud kaks komplekti vastandlikke kolbe, tiivikut käitab mootor pöörlema, ka kolb pöörleb, kuna CAM-rõnga kumer osa surub kolbi, nii et kolb täidab pumba rolli tiiviku keskse õli etteandeava rõhu suunas, et saata diislikütust, seejärel saadetakse jaoturi sisselaskeavaga täidetud diislikütusest välja ja seejärel vastavalt silindri sissepritse järjekorrale.
Kuna kahe kolvisüsteemi komplekti (või ühe kolvisüsteemi komplekti) tööpöörete arv suureneb võrdeliselt silindrite arvuga, on kütuse sissepritsepump piiratud silindrite arvu ja maksimaalse kiirusega.
Diiselmootori tehnoloogia arenedes on olemas monomeerne kütuse sissepritsepumba vorm (nimetatakse monomeerpumbaks või pumba otsikuks), mis on tegelikult ülaltoodud kahte tüüpi kütuse sissepritsepump, mis on "tükkideks purustatud" ja iga silindri kütuse sissepritse. mootorit täiendab oma sõltumatu sissepritseseade (monomeerpump või pumba otsik).
Ühe pumba puhul on sissepritsepump ja otsik ühendatud lühikese kõrgsurvetoruga, samal ajal kui pumba otsiku puhul on sissepritsepump ja otsik ühendatud üheks, mis on paigaldatud otse diisli silindripeale ja käitatakse õhuvoolu abil. nukkvõll. Nende suurim eelis on see, et nad suudavad vähendada või kõrvaldada diisliõli voolamise ja sissepritse ajal kõrgsurvetorustikus tekkivate rõhulainete mõju. Kuna see rõhulaine ei lase sissepritsesüsteemil koormuse ja kiirusega hästi kokku sobida ning suureneb kõrgsurvetoru pikkusega.
Seetõttu lühendage kõrgsurvetoru pikkust (kütuse sissepritsepumba disainiidee) või lihtsalt ärge kasutage kõrgsurvetorusid (pumba otsiku konstruktsiooniidee), vähendage kolvi ja kütuse vahelist kõrgsurve mahtu sissepritseotsik ja õlivarustusseadust saab CAM-i kontuuri lähedalt. Eelkõige pumbadüüsid on General Motorsi jaoks kasutusele võetud rohkem kui kümme aastat tagasi ja nüüd on nende jõudluse parandamiseks elektroonikatehnoloogia täpne juhtimine.