Kas tead rattarummu teadmisi?

Läbimõõdu järgi on mitut tüüpi rattaid ja laiuse järgi mitut tüüpi. Seejärel saab erineva läbimõõduga, erineva laiusega, erinevatest materjalidest jagada paljudesse mudelitesse. Mõned omanikud ei arva, et originaalrehvid ei ole piisavalt arenenud, soovivad uuendada, sageli laiendavad, vähendavad tasapinna suhet, suurendavad läbimõõtu, vahetavad materjali, praegu, kui peate rummu vahetama, nimetatakse seda modifitseeritud rummuks. .
Millised on rataste tüübid?
Vastavalt ratta pinnatöötlusprotsessile toimub ka erineval viisil, võib laias laastus jagada kahte tüüpi värvimiseks ja galvaniseerimiseks.
1, värvirattad mõõduka hinnaga, vastupidavad.
Ratta tavalised mudelid on välimuselt vähem arvestatavad, põhinõue on hea soojuse hajumine, protsessis kasutatakse põhiliselt värvitöötlust, see tähendab esmalt pihustamist ja seejärel elektrilist küpsetamist, hind on säästlikum ja värv on ilus, hoidke pikka aega, isegi kui sõiduk on lammutatud, on ratta värv ikka sama.
Paljud mudelid rataste pinnatöötlusprotsess on värvi, mõned mood avangardi, dünaamilised värvi rattad on ka kasutada värvi tehnoloogia. Seda tüüpi ratas on mõõduka hinnaga ja sellel on täielikud tehnilised andmed.
2, plaadistusratta hinnavahe on suur.
Galvaniseeritud rattad jagunevad hõbedaseks galvaniseerimiseks, vesi galvaniseerimiseks ja puhtaks galvaniseerimiseks. Kuigi galvaniseeritud hõbeda ja vesi galvaniseeritud ratta värv on särav ja erk, on säilivusaeg lühike, mistõttu hind on suhteliselt odav ja see meeldib paljudele noortele, kes otsivad värskust.
Puhas galvaniseeritud ratas, värvi säilivusaeg pikka aega, võib öelda, et see on kõrge kvaliteediga ja kõrge hinnaga. Mõned high-end autod on algne tehasestandard puhtalt galvaniseeritud ratastega.
Rattad võib materjali järgi jagada kahte kategooriasse: terasveljed, valuveljed.
3, terasrataste peamine eelis on see, et tootmisprotsess on lihtne, hind on suhteliselt madal ja metalli väsimuse vastupanuvõime on väga tugev, see tähendab, et meid tuntakse üldiselt kui odavaid ja tugevaid. Terasrataste puudused on aga suhteliselt silmatorkavad ehk välimus ei ole piisavalt ilus, kaal suur, inertsitakistus suur, soojuse hajumine suhteliselt kehv ja väga kerge roostetada.
4, valuvelje kaal on kerge, inertsitakistus on väike, tootmistäpsus on kõrge, deformatsioon on väike, kui pöörlemine toimub suurel kiirusel, inertsitakistus on väike, mis aitab parandada auto lineaarset sõiduomadust. , vähendades rehvi veeretakistust, vähendades seeläbi kütusekulu.
Legeermaterjali soojusjuhtivus on umbes kolm korda suurem terasest ja soojuse hajumine on hea, mis võib mängida teatud rolli sõiduki pidurisüsteemi, rehvide ja pidurisüsteemi termilises sumbumises.
Praegu on turul olevad originaalauto valuveljed peamiselt alumiiniumsulamist, loomulikult valivad paljud modifitseeritud veljed teatud erinõuete täitmiseks ja visuaalseks täiustamiseks põhimaterjaliks kroomi, titaani ja muid elemente.
Kuid võrreldes terasvelgedega on valuvelgede hind palju kallim, nii et sageli ilmuvad paljudes odavates originaalautodes terasveljed madala jaotusega mudelitele ja valuveljed on suure jaotusega mudelite standard.